Sportovní auta do 2 milionu

Dva miliony korun za sportovní auto. To je hranice, za kterou se výběr stává skutečně zajímavým — dostanete se k autům, která nejsou jen rychlá, ale mají vlastní charakter, historii a schopnosti, které běžná auta nedokážou napodobit. Zároveň je to stále realistická částka pro vážného nadšence, který ví, co chce.

Sestavili jsme přehled deseti vozů, které na českém a slovenském trhu v tomto rozpětí stojí za pozornost. U každého se podíváme na zážitek za volantem, objektivně zhodnotíme silné i slabé stránky a poradíme, pro koho se které auto skutečně hodí.

1. BMW M3 / M4 (F80 / F82)

Proč je v této cenové kategorii

BMW M3 generace F80 (sedan, 2014–2020) a M4 F82 (kupé, 2014–2020) jsou dnes dostupné od 900 000 Kč za starší exempláře s vyšším nájezdem, prémiové kousky s kompletní historií se pohybují okolo 1 500 000–1 800 000 Kč. Je to přímý vstup do světa skutečných M-modelů — aut, která BMW vyrábí s jinou filozofií, jiným inženýrstvím a jinými ambicemi než běžná produkce.

Zážitek za volantem

Srdcem F80/F82 je přeplňovaný řadový šestiválec S55 s výkonem 431 koní v základu, 450 koní u Competition. Zadní pohon, volba mezi šestistupňovým manuálem nebo dvouspojkovým automatem DCT. M3/M4 je auto s výraznou osobností — v komfortním modu překvapivě civilní, v M modu transformované na závodní nástroj. Podvozek je tuhý a přesný, řízení komunikuje víc než u většiny konkurentů. Na mokré vozovce se 431 koňmi na zadní nápravě vyžaduje zkušeného řidiče — tato auta nehledají chyby za vás.

Objektivní zhodnocení

F80/F82 generace rozděluje fanoušky BMW. Na jedné straně je to technicky výjimečné auto — motor S55 je jedním z nejlepších šestiválců, které BMW kdy postavilo, podvozek je laděný s chirurgickou přesností a výsledné časy na okruhu konkurují autům s výrazně vyšší cenou. Na druhé straně je to auto, které vás nenechá zapomenout, že jedete sportovním vozem — na špatném asfaltu je tuhý podvozek znát a dlouhé dálniční přesuny nejsou jeho silnou stránkou. Oproti konkurenci z Mercedesu — C63 — nabídne M3/M4 přesnější řízení a lepší chování na hranici adheze, ale méně dramatický zvuk. Oproti Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je technicky vyspělejší, ale méně emotivní. Je to auto pro řidiče, kteří chtějí výsledky — ne divadlo.

Každodenní život s autem

M3 jako sedan je překvapivě praktický — čtyři dveře, plnohodnotné zadní sedadlo a slušný kufr. M4 jako kupé obětuje zadní přístupnost za vizuální dojem. Spotřeba se pohybuje od 11 l/100 km výše, při sportovní jízdě výrazně více. Servisní náklady jsou vysoké — počítejte s nadprůměrnými výdaji na pneumatiky, brzdy a pravidelný servis. M3 jako každodenní auto funguje velmi dobře, pokud akceptujete tyto náklady.

Pro koho je ideální

M3 sedan je pro řidiče, kteří chtějí skutečné M-auto a přitom nepotřebují druhé auto pro rodinu — čtyři dveře a prostorný interiér z něj dělají použitelný každodenní vůz. M4 kupé je pro ty, pro které je vizuální dojem stejně důležitý jako výkon. Obě varianty jsou pro zkušené řidiče — začátečník s 431 koňmi na zadních kolech se může dostat do nesnází rychleji, než čeká.

Na co si dát pozor

S55 motor je obecně spolehlivý, ale hlídejte stav turbodmychadel, olejového chlazení a historii přehřátí. U aut s DCT prověřte stav převodovky a historii servisních intervalů. F80/F82 jsou oblíbeným cílem výkonnostních úprav — chiptuning je u těchto aut velmi rozšířený, hledejte auta s ověřenou historií. Competition verze mají tužší podvozek, který na běžných silnicích může být únavný.

2. Mercedes-AMG C63 (W205)

Proč je v této cenové kategorii

Mercedes-AMG C63 generace W205 (2014–2021) je dnes dostupný od 1 100 000 Kč za starší exempláře, prémiové kousky se pohybují okolo 1 700 000–2 000 000 Kč. Je to jedno z posledních AMG aut s atmosférickým V8 — motor, který AMG používalo předtím, než přešlo na přeplňované čtyřválce a elektrifikaci. Tato skutečnost z W205 dělá sběratelský kousek i praktické sportovní auto zároveň.

Zážitek za volantem

Atmosférický V8 4.0 biturbo s výkonem 476 koní u základní C63 a 510 koní u C63 S. Zadní pohon, sedmistupňový automat AMG Speedshift. C63 je dramatické auto — zvuk V8 je jedním z nejlepších, které si za tuto cenu můžete koupit, a pocit výkonu při plném plynu je okamžitý a nekompromisní. Podvozek je měkčí než u BMW M3, ale adaptivní tlumiče umožňují výrazné zpřísnění v Sport+ modu. Řízení je méně komunikativní než u BMW, ale auto je přirozeně přístupnější.

Objektivní zhodnocení

C63 W205 je auto dvou tváří. Na jedné straně je to luxusní Mercedes s prémiovým interiérem, komfortním podvozkem v normálním modu a přítomností, která na sebe strhává pozornost. Na druhé straně je to brutálně rychlé auto s V8, které při plném plynu dává pocit, jako by vás někdo střelil z katapultu. Oproti BMW M3 je méně závodní a více GT — lepší na dlouhých trasách, méně přesné na okruhu. Oproti Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio je technicky méně odvážné, ale spolehlivější v každodenním provozu. Pro někoho je C63 příliš luxusní na sportovní auto, pro jiného je to přesně správná kombinace.

Každodenní život s autem

C63 je dostupný jako sedan, kupé, kombi a kabriolet — kombi verze Estate je pro nadšence s rodinou obzvlášť zajímavá volba. Interiér je prémiový a dobře zpracovaný, zadní sedadla prostorná. Spotřeba V8 se pohybuje od 12 l/100 km výše — V8 atmosféra si bere svůj tribut. Servisní náklady jsou vysoké, pojistné také. C63 jako každodenní auto funguje výborně, pokud vás provozní náklady neodradí.

Pro koho je ideální

C63 je ideální pro řidiče, kteří chtějí prémiové sportovní auto s praktičností a nezapomenutelným zvukem. Kombi verze Estate je jednou z nejlepších voleb pro rodinu, která nechce obětovat výkon. Jako jediné auto funguje bez kompromisů — pokud vám nevadí platit za V8 benzin a servis.

Na co si dát pozor

V8 biturbo je obecně spolehlivý, ale nákladný na servis. Hlídejte stav turbodmychadel, stav automatické převodovky a historii oleje. C63 jsou oblíbeným cílem výkonnostních úprav — S verze s chiptuningem na 600+ koní nejsou výjimkou. Prověřte historii a hledejte auta bez úprav nebo s transparentní historií servisů po úpravě.

3. Porsche 911 (991 — základní Carrera)

Proč je v této cenové kategorii

Porsche 911 generace 991 (2011–2019) je dnes dostupné od 1 300 000 Kč za starší základní Carrery, prémiové exempláře se pohybují okolo 1 800 000–2 000 000 Kč. Je to nejdostupnější způsob, jak jezdit ikonické 911 — auto, které je ve výrobě déle než šedesát let a stále definuje, co sportovní auto má být.

Zážitek za volantem

Základní Carrera 991 přišla nejprve s atmosférickým flat-six 3.4 (350 koní), od roku 2016 s přeplňovaným 3.0 (370 koní). Zadní pohon u Carrery, pohon všech kol u Carrery 4. Porsche 911 je auto, které nelze plně pochopit při první jízdě — čím více km s ním najezdíte, tím více odhaluje. Zadní motor vytváří jedinečné rozložení hmotnosti, které se projevuje charakteristickým způsobem v zatáčkách. Řízení je přesné a komunikativní způsobem, který ostatní výrobci stále nedokážou plně napodobit.

Objektivní zhodnocení

911 generace 991 je technicky vyspělé a zároveň přístupné auto — elektronika PDK a různé jízdní mody z něj dělají auto, které zvládne zkušený i méně zkušený řidič. To je zároveň jeho největší kritika od purístů: 991 je příliš elektronicky filtrované, příliš přátelské. Přesto je to 911 — auto s DNA, které žádný jiný výrobce nedokáže replikovat. Oproti BMW M3 nebo AMG C63 je 911 jiná kategorie zkušenosti — méně o surové síle, více o preciznosti a rafinovanosti. Atmosférická verze 991.1 je mezi sběrateli ceněnější než přeplňovaná 991.2, ale 991.2 je objektivně rychlejší a flexibilnější v každodenním provozu.

Každodenní život s autem

911 je překvapivě praktické auto — dva kufry (přední i zadní), malá zadní sedadla použitelná pro děti nebo krátké trasy, klimatizace a moderní infotainment. PDK automat v každodenním provozu je komfortní a rychlý. Spotřeba se pohybuje okolo 10–12 l/100 km. Servisní náklady jsou vysoké, ale Porsche má pověst spolehlivého auta — pokud je pravidelně servisováno.

Pro koho je ideální

911 je ideální pro řidiče, kteří hledají jediné auto, které zvládne vše — každodenní jízdu, výjezdy na okruh i dlouhé dálniční trasy — a přitom je ocení za každé z toho. Pro single nebo páry bez dětí jako jediné auto bez kompromisů. Rodina s malými dětmi může 911 jako jediné auto provozovat s trochou dobré vůle, ale komfort zadních sedadel je omezený.

Na co si dát pozor

991.1 s atmosférickým motorem — hlídejte spotřebu oleje, stav IMS ložiska a historii výměn oleje. PDK převodovka je spolehlivá při pravidelném servisu. 991.2 s turbomotorem — prověřte stav turbodmychadel a intercooleru. Hledejte auta s kompletní servisní historií u Porsche dealera nebo certifikovaného servisu. 911 s neznámou historií je risk, který se nevyplácí.

4. Porsche Cayman / Boxster (981 S / GTS)

Proč je v této cenové kategorii

Porsche Cayman a Boxster generace 981 ve vyšších výbavách S a GTS (2012–2016) se pohybují od 900 000 Kč výše, přičemž GTS verze a exempláře s nižším nájezdem se přibližují 1 500 000 Kč. Cayman S a GTS jsou automotivními insidery považovány za lepší řidičské auto než základní 911 — a to z dobrého důvodu.

Zážitek za volantem

Cayman S disponuje atmosférickým flat-four 3.4 s výkonem 325 koní, GTS pak 340 koňmi. Středový motor ve spojení s dokonalou distribucí hmotnosti dělá z Caymanu jedno z nejlépe vyvážených aut, která kdy vznikla. Řízení je přesné a komunikativní, podvozek reaguje okamžitě a předvídatelně. Na okruhu Cayman S pravidelně překonává základní 911 — a zkušení řidiči dobře vědí proč.

Objektivní zhodnocení

Cayman 981 S a GTS jsou technicky nejčistší sportovní auta na tomto celém seznamu. Středový motor, zadní pohon, dokonalá distribuce hmotnosti — to je recept, který Ferrari a McLaren používají pro své supersportovní vozy, a Porsche ho nabídlo v přístupném balení. Nevýhodou je omezená praktičnost — dva malé kufry, žádná zadní sedadla, střecha, která buď jde dolů (Boxster), nebo ne (Cayman). Oproti 911 chybí Caymanu prestiž a jméno. Oproti BMW M4 nebo AMG C63 chybí dramatická síla a zvuk. Co ale Cayman nabídne víc než cokoliv jiného na tomto seznamu, je čistota řidičského zážitku — pocit, že auto a řidič jsou jedno.

Každodenní život s autem

Cayman a Boxster jsou dvousedadlová auta s dvěma kufry o celkovém objemu přibližně 275–280 litrů. Na každodenní dojíždění fungují překvapivě dobře — jsou pohodlnější než většina hot hatchů a spotřeba atmosférického flat-four okolo 9–11 l/100 km je přijatelná. V zimě jsou nevhodné — jsou to letní auta a jako taková by měla být provozována.

Pro koho je ideální

Cayman S a GTS jsou ideální pro řidiče, pro které je řidičský zážitek na prvním místě — a jsou ochotni přijmout kompromisy v praktičnosti. Jako druhé nebo třetí auto v garáži jsou bezkonkurenční. Pro single řidiče jako jediné auto fungují s omezeními. Do rodiny s dětmi prakticky nepoužitelné jako hlavní vůz.

Na co si dát pozor

981 generace je výrazně spolehlivější než předchůdci. Přesto prověřte stav motoru kompresním testem a historii výměn oleje — Porsche motory jsou citlivé na pravidelnou údržbu. U Boxsteru zkontrolujte hydrauliku střechy a stav střešní plachty. PDK převodovka vyžaduje pravidelné servisní intervaly.

5. Audi RS3 (8V)

Proč je v této cenové kategorii

Audi RS3 generace 8V (2015–2020) se dnes pohybuje od 800 000 Kč za starší exempláře, prémiové kousky s nižším nájezdem okolo 1 400 000–1 700 000 Kč. Je to nejrychlejší kompaktní hatchback v historii — a zároveň jedno z nejpraktičtějších aut na tomto seznamu.

Zážitek za volantem

Legendární pětiválec 2.5 TFSI s výkonem 400 koní pohání všechna čtyři kola přes sedmistupňový dvouspojkový automat S-tronic. RS3 je brutálně rychlé auto — 0–100 km/h za 4,1 sekundy — ale charakter je odlišný od například BMW M3. Quattro pohon eliminuje jakékoliv sklony k přetáčení a auto se pohybuje s chirurgickou přesností bez ohledu na podmínky. Pětiválec zní skvěle a táhne od nízkých otáček. Je to auto pro řidiče, kteří chtějí být rychlí v každých podmínkách, ne pro ty, kteří hledají smykovou zábavu.

Objektivní zhodnocení

RS3 8V je technicky impozantní auto — pětiválec, quattro, rychlost, prémiový interiér. Kritika ze strany purístů spočívá v tom, že je příliš elektronicky filtrované — quattro pohon a S-tronic nedovolí řidiči plně participovat na dění. Je to auto, které vás dostane z bodu A do bodu B velmi rychle a velmi bezpečně, ale nevyžaduje vaši plnou pozornost. Oproti BMW M3 je méně závodní a méně riskantní. Oproti Golf R nabídne výrazně více výkonu, pětiválcový zvuk a prémiový interiér. Pro mnohé řidiče je tato kombinace ideální — rychlost a prémiový pocit bez dramatičnosti.

Každodenní život s autem

RS3 je pětidveřový hatchback s prostorným interiérem, plnohodnotnými zadními sedadly a velkým kufrem. Prémiový interiér Audi je jedním z nejlepších v tomto segmentu. Spotřeba se pohybuje od 10 l/100 km výše. Servisní náklady jsou vyšší než u VW skupiny standardně, ale nižší než u BMW M nebo AMG. RS3 jako každodenní auto je téměř dokonalé — sportovní výkon, prémiový komfort, praktičnost.

Pro koho je ideální

RS3 je ideální pro řidiče, kteří chtějí maximum výkonu v každodenně použitelném balení — bez dramatičnosti a bez kompromisů v komfortu. Pro rodiny s dětmi je to jeden z nejlepších výběrů na celém tomto seznamu — pět dveří, quattro pohon v zimě, prémiový interiér a výkon, který potěší při každé příležitosti.

Na co si dát pozor

Pětiválec TFSI je obecně spolehlivý. Hlídejte stav S-tronic převodovky a historii servisních intervalů DSG oleje. RS3 jsou oblíbeným cílem výkonnostních úprav — stage 1 chiptuning na 450+ koní je velmi rozšířený. Hledejte auta bez úprav nebo s transparentní historií.

6. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Proč je v této cenové kategorii

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (2016–dosud) se dnes pohybuje od 1 200 000 Kč za starší exempláře, prémiové kousky s nižším nájezdem okolo 1 700 000–2 000 000 Kč. Je to auto, které přišlo jako zjevení — Alfa se vrátila na vrchol výkonnostního segmentu s autem, které v testech pravidelně překonává BMW M3 na okruhu. Motor pochází z Ferrari. To samo o sobě říká vše.

Zážitek za volantem

Biturbo V6 2.9 s výkonem 510 koní — motor vyvinutý ve spolupráci s Ferrari. Zadní pohon, osmistupňový automat ZF. Giulia Quadrifoglio je emotivní auto — zvuk V6 je jedinečný, přídě reaguje okamžitě a přesně, zadní náprava se při plném plynu pohybuje způsobem, který od sedan-u nečekáte. Na okruhu je to jedno z nejrychlejších aut v této cenové kategorii vůbec — čas na Nürburgringu 7:39 při uvedení překonával M3, C63 i Panamera.

Objektivní zhodnocení

Giulia Quadrifoglio je pravděpodobně nejzajímavější auto na tomto celém seznamu — a zároveň nejrizikovější. Na jedné straně je to technicky výjimečné auto s motorem od Ferrari, výkonem 510 koní a okruhovými schopnostmi, které překonávají BMW M3 o celé třídě dražší. Na druhé straně je to Alfa Romeo — a to znamená, že spolehlivost, kvalita zpracování a servisní síť jsou výrazně horší než u německé konkurence. Elektrická část vozu má reputaci problémovou a servis Alfa Romeo v ČR je omezený. Pro nadšence, kteří jsou ochotni toto riziko přijmout, je Giulia Quadrifoglio odměnou, která nemá v této cenové kategorii srovnání. Pro ostatní je to auto, které je lepší obdivovat z povzdálí.

Každodenní život s autem

Giulia je čtyřdveřový sedan s prostorným interiérem a použitelným kufrem. Interiér je prémiový, ale kvalita materiálů a zpracování detailů zaostává za německou konkurencí. Spotřeba V6 se pohybuje od 12 l/100 km výše. Servisní náklady jsou vysoké a dostupnost servisu v ČR omezená — počítejte s tím do celkové kalkulace.

Pro koho je ideální

Giulia Quadrifoglio je pro řidiče, kteří chtějí nejlepší řidičský zážitek v kategorii sportovních sedanů — a jsou ochotni přijmout vyšší riziko spolehlivostních problémů. Jako druhé auto nebo pro řidiče s přístupem ke kvalitnímu servisu. Jako jediné auto pro každodenní provoz vyžaduje větší toleranci k potenciálním výpadkům.

Na co si dát pozor

Elektrická část vozu je nejrizikovější oblastí — prověřte historii závad a servisních návštěv. Motor je obecně spolehlivý, ale vyžaduje pravidelnou údržbu. Hledejte auta s kompletní servisní historií u Alfa Romeo dealera nebo specializovaného servisu. Vyhněte se autům s neznámou historií nebo vysokým nájezdem bez dokumentace.

7. Nissan GT-R (R35)

Proč je v této cenové kategorii

Nissan GT-R R35 (2007–dosud) je dnes dostupný od 1 300 000 Kč za starší exempláře, novější a lépe vybavené kousky se pohybují okolo 1 700 000–2 000 000 Kč. Je to auto, které při uvedení v roce 2007 otřáslo světem supercar — japonský sedan za cenu Porsche 911, který překonával Ferrari a Lamborghini. Téměř dvacet let po uvedení zůstává GT-R jedním z nejlepších výkonnostních výběrů za tuto cenu.

Zážitek za volantem

Biturbo V6 VR38DETT s výkonem 485–600 koní podle roku výroby pohání všechna čtyři kola přes sofistikovaný pohon ATTESA E-TS. GT-R je brutálně rychlé auto — 0–100 km/h za 2,7–3,5 sekundy podle verze — a přitom překvapivě přístupné. Elektronika a pohon 4x4 dělají z GT-R auto, které dovede rychle jezdit i méně zkušený řidič. Ale zkušený řidič z něj dokáže vytáhnout výkon, který konkuruje autům za trojnásobnou cenu.

Objektivní zhodnocení

GT-R R35 je technický výkon za rozumné peníze — to je jeho hlavní přínos. Oproti Porsche 911 nebo BMW M3 je méně rafinované a méně prémiové, ale absolutně rychlejší. Interiér je zastaralý — GT-R nebyl výrazněji modernizován od roku 2007 a uvnitř to na starších exemplářích znát. Servisní náklady jsou vysoké a specializovaných servisů pro GT-R v ČR není mnoho. GT-R je auto pro výkon — ne pro prémiovost nebo každodenní komfort.

Každodenní život s autem

GT-R je 2+2 kupé — zadní sedadla jsou použitelná pro děti nebo krátké trasy. Kufr je malý. Interiér starších verzí působí zastarale, ale funkčně. Spotřeba se pohybuje od 13 l/100 km výše při normální jízdě. Servisní náklady jsou vysoké — Nissan GT-R vyžaduje specializovaný servis a díly nejsou levné.

Pro koho je ideální

GT-R je pro nadšence, kteří chtějí maximum absolutního výkonu za dostupnou cenu — a jsou ochotni přijmout kompromisy v komfortu, prémiovosti interiéru a servisní dostupnosti. Jako druhé nebo víkendové auto je výborné. Jako jediné každodenní auto vyžaduje nadprůměrnou toleranci k jeho specifikům.

Na co si dát pozor

GT-R jsou velmi oblíbeným cílem výkonnostních úprav — stage 2, stage 3 a vyšší úpravy na 700–1000 koní nejsou výjimkou. Vyhněte se autům bez transparentní historie úprav a servisů. Motor VR38DETT je při správné péči spolehlivý, ale vyžaduje pravidelné výměny oleje a specializovaný servis. Hledejte auta s kompletní dokumentací.

8. BMW M2 Competition (F87)

Proč je v této cenové kategorii

BMW M2 Competition (2018–2021) je vylepšenou verzí základního M2 — dostalo motor S55 z M3/M4 s výkonem 410 koní místo původního N55. Dnes se pohybuje od 1 000 000 Kč za starší exempláře, prémiové kousky okolo 1 400 000–1 600 000 Kč. Je to kompaktní M-auto s výkonem M3, ale v menším a lehčím těle.

Zážitek za volantem

S55 šestiválec s 410 koňmi v kompaktní karoserii M2 vytváří výjimečný poměr výkon/váha. Zadní pohon, manuál nebo DCT automat. M2 Competition je přesnější a živější než M3/M4 stejné éry — menší karoserie reaguje rychleji, auto se cítí agilněji. Je to jeden z nejzábavnějších způsobů, jak zažít výkon M-motoru na silnici nebo na okruhu.

Objektivní zhodnocení

M2 Competition je pro mnohé fanoušky BMW nejlepší M-auto poslední dekády — a existují pro to dobré důvody. Menší a lehčí karoserie než M3/M4 ve spojení se stejným motorem dává výjimečný dynamický výsledek. Praktičnost je ale nižší — zadní sedadla jsou symbolická a kufr malý. Oproti M3 Competition nabídne M2 Competition lepší zábavu, ale méně každodenní použitelnosti. Je to auto pro řidiče, kteří upřednostňují jízdní zážitek nad vším ostatním.

Každodenní život s autem

M2 Competition je kupé se dvěma malými zadními sedadly — technicky čtyřmístné, prakticky dvoumístné. Kufr je malý. Spotřeba S55 motoru od 11 l/100 km výše. Servisní náklady jsou shodné s M3/M4 — vysoké, ale předvídatelné. Jako každodenní auto funguje pro single řidiče nebo páry bez dětí.

Pro koho je ideální

M2 Competition je pro řidiče, kteří chtějí nejlepší řidičský zážitek v kompaktním balení — a nepotřebují každý den vozit víc než jednoho pasažéra. Jako druhé auto nebo pro single řidiče jako jediné auto. Rodina s dětmi si vystačí lépe s M3.

Na co si dát pozor

Stejné starosti jako u M3/M4 s motorem S55 — hlídejte olejové chlazení, stav turbodmychadel a historii přehřátí. M2 Competition jsou oblíbeným cílem trackday použití — prověřte historii a stav podvozku. Manuální verze jsou sběrateli ceněnější než DCT.

9. Ferrari California (F149)

Proč je v této cenové kategorii

Ferrari California F149 (2008–2017) je dnes dostupné od 1 500 000 Kč za starší exempláře, prémiové kousky s nižším nájezdem se pohybují okolo 1 800 000–2 000 000 Kč. Je to nejdostupnější Ferrari na trhu — a přestože purísté jej označují za „vstupní" Ferrari, je to stále auto s logem Cavallino Rampante, výkonem přes 460 koní a zvukem, který se nemýlí.

Zážitek za volantem

Přirozeně sající V8 4.3 (460 koní) nebo biturbo V8 3.9 u T verze (560 koní) pohání zadní kola přes sedmistupňový dvouspojkový automat. California je GT auto — pohodlnější a méně závodní než 458 nebo F430, ale s nezpochybnitelným charakterem Ferrari. V8 při vysokých otáčkách zpívá způsobem, který jiné motory nedokážou. Zatahovací pevná střecha mění z Grand Toureru otevřený roadster za 14 sekund.

Objektivní zhodnocení

California je mezi fanoušky Ferrari kontroverzní auto — bylo navrženo jako vstupní model pro nové zákazníky, nikoliv jako závodní stroj. To se projevuje v charakteru: je pohodlnější, méně komunikativní a méně dramatické než jiná Ferrari. Přesto je to Ferrari — zvuk motoru, přítomnost na silnici a pocit za volantem jsou nezaměnitelné. Oproti Porsche 911 nebo BMW M3 nabídne California méně závodní schopnosti, ale více prestiže a jedinečnosti. Pro někoho je to přesně správná kombinace — Ferrari na každý den, které nezničí záda na dálnici.

Každodenní život s autem

California je 2+2 GT auto se zatahovací střechou — zadní sedadla jsou použitelná pro děti nebo krátké trasy. Kufr je malý, ale existuje. Spotřeba V8 od 13 l/100 km výše. Servisní náklady jsou vysoké a servisní intervaly Ferrari jsou drahé — počítejte s náklady výrazně nad průměrem.

Pro koho je ideální

California je pro nadšence, kteří chtějí Ferrari jako každodenní auto — nebo alespoň jako sezónní GT vůz pro dlouhé výjezdy. Pro řidiče, kteří oceňují prestiž a jedinečnost více než okruhové výsledky. Jako druhé nebo třetí auto v garáži pro skutečné fanoušky italských automobilů.

Na co si dát pozor

Ferrari vyžaduje pravidelný servis u certifikovaného servisu — jinak záruka a hodnota vozu trpí. Hlídejte kompletní servisní historii a stav rozvodů. Elektrická část zatahovací střechy je nákladná na opravu. Hledejte auta s kompletní dokumentací a historií u Ferrari dealera.